Talijani umirovili svoje jurišnike kojima su eliminirali srbijansku protuzračnu obranu na Kosovu, zna se i njihova budućnost
Talijansko ratno zrakoplovstvo umirilo je prošlog tjedna svoje lake borbene avione AMX A-11 Ghibli nakon 35 godina korištenja, ostavljajući Brazil kao posljednjeg korisnika tih pravnika. Riječ je o avionima koji su se 1999., u sklopu NATO-ve akcije bombardiranja tadašnje Savezne Republike Jugoslavije, istaknuli u eliminiranju srbijanske protuzračne obrane, a već je poznata njihova budućnost
A-11 Ghibli, kako ga po vrućem suhom vjetru iz Libije nazivaju naši susjedi, rezultat je projekta s početka 1980-ih, a vodili su ga talijanski Aermacchi i Alenia te brazilski Embraer, stvarajući zajednički konzorcij AMX International. Ghibli je u Italiji zamijenio Fiatov G.91 dok je u Brazilu prešao u službu kao A-1, naslijedivši AT-26 Xavante u pravnim napadima i izviđačkim misijama.
Foto: Fabrizio Berni
Ghibli u talijanskom ratnom zrakoplovstvu (AMI) drži rekord kao najčešće korišteni taktički borbeni zrakoplov u borbenim misijama, a njegovo povlačenje dio je šire dokapitalizacije, u sklopu koje će se također uskoro povući jurišnici Tornado u korist već spomenutog Typhoona i F-35A/B Lightninga II.
Prema ocjenama stručnjaka, zvučni Ghibli predstavljao je jedan od najizazovnijih projekata u dugoj povijesti talijanske aeronautičke industrije. Više od 35 godina bio je platforma kojom je Rim omogućio ispunjenje dijela svojih potreba za vojnom neovisnošću od Sjedinjenih Država i stranih dobavljača te snažnog poriva za vlastitim borbenim avionom kojim se može sudjelovati u provođenju vanjske politike u globalnom kontekstu. Ovaj avion bio je značajan i time što je 'čuvao' vojnu industriju zemlje, ali i pružao alat za dodavanje vrijednosti tijekom međunarodnih kriza i ratova.
NATO-ov skriveni adut
Upravo se Ghibli pokazao kao skriveni adut tijekom NATO-ovih operacija Savezničke sile, u kojoj su od kraja ožujka do sredine lipnja 1999. uništavani najprije vojni, a potom i gospodarski i civilni objekti u tadašnjoj SR Jugoslaviji. Dvije talijanske Ghiblije prvih dana intervencije eliminirale su položaje srbijanske protuzračne obrane na Kosovu pomoću bombe Mk 82 od 227 kilograma, opremljene izraelskim kompletom za navođenje Opher, a on je primjer učinkovito pretvorio 'glupe' u infracrveno navođene bombe.
Kako je let do ciljeva na granici s Albanijom trajao oko četiri sata, Ghibliji su višestruko punjeni gorivom u zraku, a kasnije su im pridodane i precizne bombe Mk 83, kojima su uništavali srbijanski oklop. Nakon što je isključena mogućnost da Srbi napadnu bazu u Italiji, Ghibliji su sa sjevera zemlje prebačeni na jug u bazu Amendola, čime je za čak tri sata smanjeno vrijeme leta do ciljeva.
Vojni analitičari ističu da je Ghibli na Balkanu uspio pokazati svoju izvrsnu navigacijsku i avioničku opremu, dobru izdržljivost i brzinu proboja. No problem s kojim se suočio u ratnim operacijama bio je isti zbog kojeg je patio tijekom cijelog svog operativnog vijeka, a odnosio se na Rolls-Royceov motor RB-168 Spey Mk 807. Radilo se o motoru koji se previše smanjio i imao premali omjer potiska i težine, a patio je i od nedostatka naknadnog izgaranja, što ostavlja pilotu tek nekoliko manevarskih reakcija u slučaju s protivnikom.
Iste prednosti, ali i druge pokazale su se tijekom korištenja Ghiblija u Afganistanu i Iraku, gdje su zamijenili Tornada u ulozi izviđanja, ali i za vrijeme vojne intervencije u Libiji 2011., kada su prvi put koristile ciljne kapsule Litening s vođenom bombom Paveway i JDAM .
Obilježen tragičnim događajima
Unatoč mnogim neočekivanim uspjehom postignutim u borbenim misijama na Balkanu, ukupnu ocjenu Ghiblija smanjuju kontradiktornosti. Piloti su s jedne strane bili oduševljeni izvanrednim sposobnostima talijansko-brazilskog projekta koji je nadišao očekivanja američkih i NATO-ovih ratnih strategija, dok je s druge strane bio obilježen tragičnim događajima.
Naime samo tijekom 2001. godine zabilježene su tri nesreće u kojima su poginula trojica talijanskih pilota, što je šokiralo medije i javno mnijenje te je pokrenuto pitanje stvarne vrijednosti letjelice. Kako bi uvjerio javnost da je Ghibli siguran avion unatoč nesrećama, podtajnik talijanskog ministarstva obrane letio je njime u nekoliko navrata, jer su vremenom organizirani informativni letovi i za specijalizirane novinare.
Premda su Ghibliji službeno umirovljeni prošlog tjedna, talijansko ministarstvo obrane namjerava im produžiti životni vijek tako da u sklopu budućeg nacionalnog Muzeja letenja u Piacenzi postanu leteći eksponati. No kako će i tko održavati ove letjelice te koji će piloti njima upravljati i po kojoj cijeni, samo su neka od pitanja na koji službeni Rim još nema odgovora prije realizacije ovako ambicioznog projekta.
