OTVORILI IM OČI / Štrajk u ZET-u odjeknuo i u Srbiji: 'U Zagrebu voze za 2.000 eura, mi o tome možemo samo sanjati'

'Privatnici često izrabljuju vozače, koji rade bez slobodnog dana. Smjene nerijetko traju i po 15 sati, što je brutalno kršenje zakona'Štrajk radnika ZET-a odjeknuo je i u Srbiji gdje ističu da je to najbolje pokazalo koliko zapravo njihovi vozači javnog prijevoza malo zarađuju.

Zagrebački vozači s plaćom od gotovo 2.000 eura traže bolje materijalne uvjete, dok njihovi kolege u Beogradu mogu samo sanjati o toj cifri, piše Nova.rs.

Istaknuli su i iznos od 2.725 eura što je jedna od najviših plaća isplaćenih vozaču autobusa ZET-a, dok prosječna plaća u Beogradu iznosi oko 1.106 eura. 'Prosječna zarada ne znači puno'

Ivan Banković, predsjednik sindikata 'Centar' beogradskog javnog prijevoza GSP-a, kaže da se kod njih ne vodi medijalna, nego prosječna plaća.

"Prosječna zarada je oko 130.000 dinara (oko 1106 eura). Međutim, u GSP-u prosječna zarada vozača ne znači puno. Netko može zaraditi 110.000 (oko 936 eura), a netko 180.000 dinara (oko 1531 euro)", rekao je Banković.

Ističe da sve ovisi o tome rade li vikendom, imaju li i koliko često noćne smjene, koliki je radni staž te vozi li se zglobno ili solo vozilo. 

Dodaje da radnici GSP-a imaju kolektivni ugovor koji im osigurava određene pogodnosti po pitanju slobodnih dana.

"Primjerice, svake godine imaju pravo na sedam plaćenih radnih dana za rekreacijski oporavak, plus tri radna dana za radničke sportske igre. Za darivanje krvi zakonski minimum su dva dana, a prema našem ugovoru dobiju tri, dakle dan više. To su neki od benefita koji kompenziraju činjenicu da nam plaće nisu ni blizu onima u Zagrebu", kaže Banković.'Vrlo zahtjevan i premalo plaćen posao'

Vozači u Beogradu od 1. prosinca očekuju povećanje plaća."Vjerujem da će se to, kao i u ostatku javnog sektora, odraziti na plaće vozača, ali vidjet ćemo koliko će točno radnici osjetiti nakon interne preraspodjele. Inače, svi prijevoznici u Srbiji, ne samo GSP Beograd, stalno su u manjku s vozačima. Taj trend traje zadnjih 15 godina, pogotovo otkad naši ljudi mogu raditi u Europskoj uniji, gdje su jako traženi", rekao je Banković.

Dodaje da je biti vozač u javnom prijevozu vrlo zahtjevan, a opet nedovoljno plaćen posao. 

"Teško je reći je li teže voziti tramvaj, trolejbus ili autobus. Pritom su vozači tramvaja i trolejbusa u lošem položaju jer voze iznimno stara vozila. U autobusnom podsustavu situacija je nešto bolja zbog novih nabavki, iako ta vozila nisu vrhunske kvalitete, barem su nova", rekao je Banković.Ističe i da su vozači odgovorni za sve - od života i sigurnosti putnika do materijalne štete.

"Vozačima najviše smeta osmosatno radno vrijeme. Do prije desetak godina radilo se 6 sati i 42 minute, upravo zato što je to bio jedan od najodgovornijih i najstresnijih poslova", objašnjava.

Problem stvaraju sadašnja vlast i privatnici

Banković tvrdi da GSP ima ogromne probleme koji su nastali za vrijeme aktualne gradske vlasti u Beogradu, a najviše zbog toga što im se oduzimaju linije i onda ih vlast daje privatnicima. 

Rekao je i da radnici GSP-a bezuspješno prosvjeduju za bolje uvjete još od 2000. godine.

Direktor Centra za lokalnu samoupravu Nikola Jovanović rekao je za Nova.rs da u Zagrebu nema privatnih prijevoznika, već postoji samo ZET koji je pod potpunom kontrolom grada.

"Kod nas su najveći problem veliki privatni prijevoznici poput Strele, CLC Groupa, Bambusa i Lui Travela. Privatnici često izrabljuju vozače, koji rade bez slobodnog dana. Smjene nerijetko traju i po 15 sati, što je brutalno kršenje zakona", objašnjava Jovanović.

Dodaje i da je česta praksa da se dio plaće kod privatnika isplaćuje "na ruke", zbog čega je i država u gubitku. 

"Tajništvo za javni prijevoz i gradonačelnik sve to znaju. Možemo samo nagađati zašto zatvaraju oči, zašto su neki prijevoznici privilegirani i zašto im se dopušta takva sramotna praksa", zaključuje Jovanović.