Otvorene obje cijevi Tunela Učka, Plenković najavio nove velike investicije u ceste
Radovi na rekonstrukciji ukupno su bili vrijedni 25 milijuna eura, čime je i stari cijev tunela usklađen s europskim direktivama i najsuvremenijim standardima
Održana je svečanost otvaranja rekonstruirane stare cijevi tunela Učka. Radovi na rekonstrukciji ukupno su bili vrijedni 25 milijuna eura, čime je i stari cijev tunela usklađen s europskim direktivama i najsuvremenijim standardima u gradnji i opremanju tunela.
Svečanosti je prisustvovao i premijer Andrej Plenković koji je rekao da će tunel s dvije cijevi biti još čvršća poveznica između Istre i ostatka Hrvatske.
“Do kraja 2026. godine trebala bi biti gotova i dionica od tunela do čvora Matulji što će značiti konačno potpuno povezivanje Istre s mrežom hrvatskih autocesta i znatno kraći put od Rijeke do Pule ili od Zagreba do Pule”, rekao je Plenković.
Premijer je najavio mogućnost izgradnje dodatnog kraka istarskog ipsilona prema Labinu, čime bi se pretvorio u istarski X.
Obje cijevi Tunela Učka bit će otvorene za promet vozila tijekom noći ili u ranim jutarnjim satima.
Obnova stare cijevi bila je nužna jer više nije zadovoljila sigurnosne standarde Europske unije, točnije Direktive 2004/54/EC, koja definira minimalne tehničke uvjete za cestovne tunele u transeuropskoj mreži duže od 500 metara i sigurnosne sustave koji moraju imati sve cestovne tunele u transeuropskoj mreži.
Modernizacija je obuhvatila bolju ventilaciju, novu rasvjetu, protupožarnu zaštitu, sustave za nadzor i komunikaciju te probijanje novih evakuacijskih izlaza.
Obimni radovi
Rekonstrukcija stare cijevi tunela Učka jedan je od najkompleksnijih infrastrukturnih zahvata na Istarskom ipsilonu, ističu iz Bina Istre, koncesionara istarskog ipsilona.
– Radovi su obuhvatili izgradnju armiranobetonskog podnožnog svoda u zoni SOS 7 (koja nije bila izvedena prilikom gradnje tunela), potpunu rekonstrukciju sustava odvodnje, kolnika i vodovoda; ugradnju nove prometne signalizacije i modernih sigurnosnih sustava; modernizaciju sustava rasvjete, radiosustava i ozvučenja; nadogradnju sustava ventilacije i vatrodojave; ugradnju sustava za nadzor i upravljanje prometom; ličenje tunelske obloge u tunelu Učka te susjednim tunelima Zrinšćak I i II; probijanje i uređenje tri velika poprečna evakuacijska prolaza, ističu iz Bine Istre.
Posebna pažnja posvećena je, dodaju, zaštiti izvorišta pitke vode koja se nalazi unutar tunela. Kako bi se spriječilo onečišćenje i osigurala kvaliteta vode, radovi u toj zoni izvodili su se pod strogim nadzorom i prema posebnim ekološkim mjerama, uz redovita uzorkovanja vode. Rekonstruirani su sustavi za odvodnju i vodoopskrbu, odnosno izgrađen je novi zamjenski tlačni cjevovod dug 1.582 metra.
Projekt je bio iznimno zahtjevan, ističu iz Bine Istre, zbog više faktora.
– Prvo, tunel se nalazi na važnoj prometnoj dionici i morao je ostati djelomično funkcionalan tijekom radova, a to je zahtijevalo precizno planiranje faza gradnje kako bi se omogućio nesmetan promet kroz nove cijeve tijekom obnove stare.
Drugo, izazovni geološki uvjeti. Uz zaštitu izvora pitke vode, tehničko rješavanje deformacija kolnika nastalih zbog geološkog sastava u dijelu tunela bio je jedan od najvećih izazova tijekom radova, kažu u Binoj Istri.
Sedimentne stijene
– Problem je uzrokovan flišem – sedimentnim stijenama koje u dodiru s vlagom ili vodom bubre i uzrokuju neravnine na cesti. Rješenje je pronađeno u izgradnji armiranobetonskog podnožnog voda koji će stabilizirati tlo i spriječiti daljnje pomicanje podloge.
Treće, sustav odvodnje projektiran je da bude otporan na incidentne situacije poput požara ili izlijevanja opasnih tvari, čime se šire njihovo širenje unutar tunela, kažu iz Bine Istre.
Realizacijom ovog važnog projekta, uz izgradnju punog profila autoceste od tunela do čvora Matulji, Istarski ipsilon će se u punom profilu autoceste, s četiri traka i tunelom Učka s dvije cijevi 2027. godine spojiti s mrežom autocesta pod upravljanjem HAC-a, odnosno s Primorsko-goranskom županijom i ostatkom Republike Hrvatske, čime će se moći putovati od Pule do Zagreba za dva i pol sata, bez korisnika. zaustavljanja.
Povećanje sigurnosti i protokola
– Dupliranjem dionice Matulji – tunel Učka također će se omogućiti pristup naseljima Benčinići i Kolavići, koji je trenutno znatno otežan i predstavlja sigurnosni rizik.
Kao glavne prednosti izgradnje ove dionice direktor Bine Istre Dario Silić ističe povećanje razine sigurnosti prometa i povećanje protoka, budući da se radi o dijelu autoceste s cjelogodišnjim prosječnim dnevnim prometom iznad 10.000 vozila, a koji ljeti premašuje i razinu od 18.000 vozila.
Projekt uključuje i izgradnju sustava zaštite od buke na više od šest kilometara trase i zatvorene sustave odvodnje, tako da će i elementi doprinosa zaštiti okoliša te unaprjeđenja kvalitete životne zajednice uz prometnicu biti zadovoljeni, ističu iz Bine Istre.
